När jag tog bort sidokåporna på 690’in hittade jag ett fack för verktyg, så nu gäller det bara att hitta en passande väska. 
När jag hade fått dit passagerarhandtagen och justerat upp växelspaken ett hack var det läge att dra till macken för att tanka den nya hojen. Men det är ju dumt att köra den närmsta vägen så jag passade på att kolla om det är någon is kvar på skogsvägarna.
Så gott som all snö och is har smält bort.
Jag stannade vid en liten tjärn för att kolla läget.
Jag justerade även handbromsgreppet och dragläget på kopplingen.
Fina vägar.
Jag körde Sommarvägen.
Jag var tvungen att kolla om bron håller i år också.
Fina vyer från bron.
Jag körde vidare mot Storvik.
9,6 liter fick jag i för 21,09 kronor/litern.
Jag gasade vidare ….
Här gäller det att ducka.
Jag körde över den tråkiga E16.
Sen körde jag för att kolla in en gammal bro.
Den var lite för hal för att jag skulle vilja köra över.
Men den håller nog.
Det är inte särskilt stort vattendrag.
Jag körde vidare på den spåriga vägen.
Jag körde över den lilla bron vid Camp Kungsgården.
En koll av Borrsjöån som jag körde över.
Hemma igen såg jag att den lilla rundan till OKQ8 i Storvik blev 35 km.
Mitas E07 heter däcken som är originalmonterade på KTM 690 Enduro R, men det är dåligt riv i bakdäcket, så jag ska byta däck snarast möjligt.
Etikett: KTM690
Det hände en grej …..
Jag hade en KTM 690 Enduro i hela 7,5 år, men ända sedan jag sålde den sommaren 2018, har jag saknat en 690.
Det är framförallt körningen på isen som jag har saknat.
Så efter mycket funderande körde jag till Lingvalls motor i Gävle och gjorde affär. De endurodubbade däcken har jag kvar, så i vinter blir det till att gasa på sjöarna igen. 🙂
Nytt och fräscht. 🙂
Så här rent och fint är det nog inte länge till.
En kylig höstkörning brrrr ….
Min KTM 990 Adventure R fyller 4 år den 28 december, så i dag var det dags att besiktiga den för första gången.
Eftersom jag redan var igång med MC-kläder mm, så passade Mattias, Kari och jag på att köra en sväng, men det var lite kyligt, bara 6 – 7 grader.
Vafalls …. den här bommen har aldrig varit stängd tidigare, men den gick lätt att köra förbi.
Vi körde upp till Kungsbergets topp och där passade Mattias på att justera styret på sin nya 690.
Idag var fläktarna på för fullt så det blåste ordentligt.
Mattias på sin nya KTM 690 Enduro R 🙂
Vi körde även en bit på den gamla banvallen som har gått mellan Norrsundet och Linghed.
Ett snabbstopp.
Den stabila bron nära Jädraås.
Fina vägar.
Vi kollade in utsikten från Rönnåsen.
Ännu ett snabbstopp.
Vi gasade vidare ….
Vem har tappat en sten mitt i vägen?
KTM 690 hastighetsmätare
Förr eller senare får alla glapp, eller att sektioner i LCD-displayen slocknar, i hastighetsmätaren.
Börja med att skruva bort mätaren från hojen, sen kan man ta bort “locket” som på min mätare inte satt fast speciellt hårt. Lätt limmad troligen. Jag fick tips om att använda silikonfett vid återmonteringen, men jag hade inget hemma så jag får väl ta isär det igen nån dag.
Sen ska varvräknarvisaren bort. Jag använde en hovtång för att få grepp under visaren, men du ska inte nypa ihop hovtången för mycket, för då får du grepp om själva axeln som visaren sitter på. Tryck bara ihop tången tillräckligt för att få grepp under visaren, sen är det bara att dra rakt ut så lossnar den.
Därefter måste mätartavlan loss och den är limmad. Jag lirkade försiktigt med en morakniv under plasten. Att börja vid knapparna var ett tips jag fick.
När mätartavlan är borta kan du lirka loss LCD-displayen och kolla raden med stift på ena långsidan. Ibland är stiften väldigt oxiderade och då är en glasfiberborste ett lämpligt verktyg att ta bort oxiden med. Om pinnarna är i dåligt skick måste varje pinne förtennas med tenn.
Mina stift syntes det dock inget fel på, men ändå glappade och slocknade vissa sektioner i LCD-displayen. Jag fick tips om att använda kontaktfett från Elfa, med artikelnummer 80-790-30. “-Dyrt men bra.” Men eftersom jag skulle ut och köra dan efter smorde jag in pinnarna med helt vanlig kopparpasta som jag hade i garaget.
…. och det funkade, efter åtgärd lyste allt igen. Sen hårdtestade jag instrumentet under en mycket aktiv grusvägskörning och jag såg aldrig tillstymmelse till glappkontakt 🙂
Jag fick ännu ett tips:
“Kolla baksidan av kretskortet också. Samlas fukt i nederkant som ställer till problem för kretsarna.”
Men det tar jag nästa gång ….. 🙂
… eller så köper man ett nytt instrument för 4032 kronor.
Det kan vara ett annat fel om du vrider på tändningen och får se ingenting, dvs. ett heldött instrument. På bilden nedan är tändningen på 🙁
Jag skruvade bort instrumentet och började undersöka.
Efter lite sökande såg jag att 2 av kablarna som går till instrumentet var av. Det kan man fixa med krympslang, lödkolv och lödtenn.
Fixat 🙂
Efter åtgärd tog jag ett kort och det syns att jag måste riva det igen, innan kablarna nöts av ännu en gång.
Ännu en lös triggerkrans i en KTM 690 motor.
En av Sveriges bästa och snabbaste motorcykelförare Anders Michalak har också råkat ut för en triggerkrans som har lossnat. Den här triggerkransen har dessutom glidit utan att den har tagit i något.
Undrar vad KTM i Örebro har för förklaring till det? När min triggerkrans hade glidit eftersom även den saknade låsningar fick jag läsa årets sämsta bortförklaring.
Att nämna namn i ett inlägg som detta ingår tydligen i den förenklade regleringen i personuppgiftslagen som innebär att vardaglig ostrukturerad behandling i princip får utföras fritt så länge man inte kränker den uppgifterna avser. Kränkande behandling är således fortfarande otillåten. Men nån kränkning kan jag inte se i texten, jag vidarebefordrar ju bara vad Michael själv skrev.
