Category Archives: Service

Förr eller senare får alla glapp, eller att sektioner i LCD-displayen slocknar, i hastighetsmätaren.
Börja med att skruva bort mätaren från hojen, sen kan man ta bort “locket” som på min mätare inte satt fast speciellt hårt. Lätt limmad troligen. Jag fick tips om att använda silikonfett vid återmonteringen, men jag hade inget hemma så jag får väl ta isär det igen nån dag.

Sen  ska varvräknarvisaren bort. Jag använde en hovtång för att få grepp under visaren, men du ska inte nypa ihop hovtången för mycket, för då får du grepp om själva axeln som visaren sitter på. Tryck bara ihop tången tillräckligt för att få grepp under visaren, sen är det bara att dra rakt ut så lossnar den.
Därefter måste mätartavlan loss och den är limmad. Jag lirkade försiktigt med en morakniv under plasten. Att börja vid knapparna var ett tips jag fick.

När mätartavlan är borta kan du lirka loss LCD-displayen och kolla raden med stift på ena långsidan. Ibland är stiften väldigt oxiderade och då är en glasfiberborste ett lämpligt verktyg att ta bort oxiden med. Om pinnarna är i dåligt skick måste varje pinne förtennas med tenn.
Mina stift syntes det dock inget fel på, men ändå glappade och slocknade vissa sektioner i LCD-displayen. Jag fick tips om att använda kontaktfett från Elfa, med artikelnummer 80-790-30. “-Dyrt men bra.” Men eftersom jag skulle ut och köra dan efter smorde jag in pinnarna med helt vanlig kopparpasta som jag hade i garaget.

…. och det funkade, efter åtgärd lyste allt igen. Sen hårdtestade jag instrumentet under en mycket aktiv grusvägskörning och jag såg aldrig tillstymmelse till glappkontakt 🙂

Jag fick ännu ett tips:
“Kolla baksidan av kretskortet också. Samlas fukt i nederkant som ställer till problem för kretsarna.”
Men det tar jag nästa gång ….. 🙂

… eller så köper man ett nytt instrument för 4032 kronor.

Det kan vara ett annat fel om du vrider på tändningen och får se ingenting, dvs. ett heldött instrument. På bilden nedan är tändningen på 🙁

Jag skruvade bort instrumentet och började undersöka.
Efter lite sökande såg jag att 2 av kablarna som går till instrumentet var av. Det kan man fixa med krympslang, lödkolv och lödtenn.

Fixat 🙂

Efter åtgärd tog jag ett kort och det syns att jag måste riva det igen, innan kablarna nöts av ännu en gång.

En av Sveriges bästa och snabbaste motorcykelförare Anders Michalak har också råkat ut för en triggerkrans som har lossnat. Den här triggerkransen har dessutom glidit utan att den har tagit i något.

Undrar vad KTM i Örebro har för förklaring till det? När min triggerkrans hade glidit eftersom även den saknade låsningar fick jag läsa årets sämsta bortförklaring.

Att nämna namn i ett inlägg som detta ingår tydligen i den förenklade regleringen i Personuppgiftslagen som innebär att vardaglig ostrukturerad behandling i princip får utföras fritt så länge man inte kränker den uppgifterna avser. Kränkande behandling är således fortfarande otillåten. Men nån kränkning kan jag inte se i texten, jag vidarebefordrar ju bara vad Michael själv skrev.

Som sagt, skrotningen var nära, men häromdagen ringde Kalevi Brandhed och undrade om han fick testa några saker på min hoj. Det är väl ingen idé tyckte jag då felsökningen redan har pågått i 1,5 ÅR!! Men han övertalade mig, så jag körde dit den smällande, puttrande och trötta hojen. Efter en dag så ringde han och berättade att han hade hittat felet. -Jaja …. sa jag först och började prata om nåt annat. Jag trodde faktiskt att han skojade, men det är faktiskt sant, sa han.

Han hade hittat ett fabrikationsfel som är mycket osannolikt och dessutom mycket svårt att upptäcka. Jag misstänker att den förra ägaren märkte att hojen inte gick riktigt som den skulle eftersom han sålde hojen när den bara hade gått 190 mil, men jag märkte inget till en början eftersom det ligger i sakens natur att köra försiktigt med en ny hoj. Fabriksfelet har alltså funnits hela tiden, men det har blivit värre och värre. Inte ens en auktoriserad KTM-mekaniker hittade felet, men debitera 5075 kr för ingenting, det kunde dom 🙁 Men nu har i alla fall Kalevi hittat orsaken till problemet.

Triggerkransen som är fastpressad på svänghjulet har funktionen att generera rätt tändpunkt till motorn. För att detta ska bli absolut rätt är den även låst med 6 st. pressade låsningar så att den inte ska glida.
(först ett par foton på ett riktigt svänghjul)

Närbild.

Så här såg det ut i min hoj. Ett solklart fall av fabrikationsfel eftersom det inte existerar några låsningar. Som synes är ringen dessutom på väg att glida av och den blanka metallen på högersidan avslöjar att ringen har slagit emot några bultar i motorn. Totalraset av motorn var med andra ord inte långt borta.

Ringen har glidit vilket betyder att motorn har gått sämre och sämre …… 🙁
När felet tillslut hittades kom gnistan till tändstiftet 18 grader för sent.

Att INGEN förutom Kalevi Brandhed har lyckas hitta felet säger faktiskt inte så lite om hans kunskaper. Proffs brukar benämningen vara på såna som han, eller som oden skrev på SOE: Oj oj. Det kräver sin man att upptäcka det där.”

Jag svarade: “Kalevi is the man” 🙂

Till KTM‘s försvar måste jag ändå nämna att de köper in svänghjulen från det japanska företaget Kokusan. Men helt klart är att de har slarvat med kvalitetskontrollen vid monteringen.

Jag har även uppdaterat originalinlägget.