Extrautrustad BMW 700 GS

Nu är alla tillbehören monterade.

Hasplåten, kraschbågarna, väskhållare, pakethållare och väskor återanvändes från den gamla BMW’n.



Konstigt nog så säljs det nya motorcyklar utan kylarskydd, men ett sådant beställdes från Wunderlich i Tyskland.

Gaffelbensskydd och rejäla handtagsskydd beställdes också från Wunderlich


Sen monterade jag GPS fästet från Touratech.

Batteriet är lite svåråtkomligt så för att underlätta laddning monterade jag en anslutningskontakt till batteriladdaren.

Sen monterade jag Continental TKC80 nabbdäck.


Vikbara speglar är också bra att ha. Dels kan man vika undan speglarna om det är trångt i garaget, på parkeringar och på färjor etc. Men de är också bra för att de lätt går av om man tappar hojen. Det är bättre att spegeln går av än att ett reglagefäste går av, som de lätt gör om man har hårda originalspeglar.

KTM 690

Vad är det för fel?


I januari 2013 började min KTM690 att krångla, framförallt blev motorn trött mellan 4000 – 5500 varv. Den misständer vid hastigt gaspådrag, ibland tjuvstannar den och ibland har den varit lite seg att få igång. (startproblemet försvann dock efter installationen av Power Commandern)

Efter att jag hade kollat det mesta (se den långa listan nedan) lämnade jag in den till Lingvalls motor där en KTM mekaniker kopplade in datorn och felsökte med KTM’s dataprogram. Felet sitter i TPS-enheten som ger fel värden tyckte han. Äntligen är felet funnet tänkte jag och betalade 5075 kronor. Men jag märkte ingen skillnad – motorn gick precis lika illa som förut. Den enda skillnaden var att plånboken blev tunnare 🙁

För några veckor sedan, tisdagsturen den 29 april, började den gå riktigt uselt, den tom. tjuvstannade i en tvär kurva, så att jag höll på att köra omkull 🙁 Men efter det så bytte jag återigen spridarmunstycke och då började den gå bättre. Kan felet vara bränslerelaterat tänkte jag och skaffade en Power Commander V, för att kunna få mer kontroll på insprutningen.


Jag monterade Power Commandern ovanpå batteriet under sadeln.

Sen körde vi till Speed Store i Valbo.

Där de har en Donojet bromsbänk.

Det var “bara” att montera ett annat bakhjul, surra fast hojen, koppla upp mätutrustningen och börja testa.

Total kontroll och lätt att justera med alla värden på dataskärmen.
Min motor gick för fett, men nu är det ändrat till förhållandet 13:1 på alla varvtal.

Efter en stunds gasande blev det varmt. Man skulle ha haft kalluft mot ljuddämparen också.

(Efter att vi har hittat felet så förstår jag varför 7500 kronors ljuddämparen brann upp)

Efter att ha kört i bromsbänken och justerat in allt som gick fick vi ändå ge upp för dagen, eftersom det återstår ytterligare fel. Men dagens justering gjorde i alla fall nytta, för den har aldrig gått bättre. Dessutom är jag ett steg närmare målet att hitta felet.

Tur att jag har en kompis som har massor av KTM-delar som jag har fått låna för att testa. Detta är kollat hittills:

Byte tändstift – ingen skillnad.
Koll- och avkortning av tändkabel ca 1 cm. i varje ända. För att få en ny fräsch anslutning.
Byte tändkabel, till en 8mm kopparkabel.
Provkörning med annan tändspole.
Provkörning med annan tändkabel & tändhatt.
Rengöring av spridarmunstycke med ultraljud.
Rengöring av spridarmunstycke med tryckluft. Kontroll med lupp.
Provkörning med 2 andra spridarmunstycken.
Ohmmätning av alla mappswitchlägen + provkörning med olika lägen. Den verkar OK.
Provkörning med 2 andra mappswitchar. Felet kvarstår.
Byte av bränslefilter. Inte speciellt lortiga, men jag bytte när ändå tanken var “öppen”.
Koll av ventilspel, justering ej nödvändig. Men vid 1400 mil så var det dags ändå.
Kompressionsprov.
Kontroll av den automatiska decompen.
Koll av tändstift.
Provkörning – ingen skillnad!
Provkörning med annat tändstift – ingen skillnad!
Koll av bränsletryck.
Provkörning med annat spridarmunstycke – ingen skillnad.
Provkörning med annan mappswitch – ingen skillnad.
Provkörning med andra Akramappade databoxar – ingen skillnad.
Koll av APS och TPS enheter med dator.
Byte av APS enhet. (den kostade 3 000:-)
Återinstallation av Akramappning samt justering av APS och TPS.
Provkörning efter åtgärd av KTM verkstad med kostnad 5075:- Ingen skillnad!
Koll och åtgärd av böjd slang samt byte av bränslefilter i tanken. Ej speciellt smutsiga, men jag bytte ändå.
Provkörning – ingen skillnad!
Koll så att inte något inre ojeläckage i motorn förekommer. Enligt KTM kan oljan kan då bromsa motorgången.
Kontrollmätning av tändgivarens avstånd. 0,55 – 0,7 mm = helt OK.
Byte och provkörning med min spridare och ett annat spjällhus – ingen skillnad.
Isärtagning och smörjning av alla kontakter som har med motorgången att göra.
Byte till annan tändspole, tändkabel och tändhatt – ingen skillnad.
Provkörning med ett annat spjällhus och ytterligare en annan spridare – ingen skillnad.
Koll av laddning och batterispänning. Laddningsspänning ca 14 volt.
Pluggade halva avgasrörets öppning och provkörde – ingen större skillnad, förutom att den blev allmänt trött över hela registret.
Provkörning med originalmappade databoxar – ingen större skillnad. Eventuellt ännu tröttare.
Provkörning med ännu en annan mapswitch – ingen skillnad.
Kontroll av bränsletryck med annan mätare. 3,8 bar godkänt av KTM meck.
Höjning av bränsletryck till 5,2 bar genom ombyggnad av reduceringsventil. (lite reservation till att mätaren visar fel, men trycket är jämfört med en annan KTM 690 som går bra)
Byte av den tidigare böjskadade bränsleslangen i tanken.

….. och nu Power Commander ….

Vid kvällens provkörning tyckte jag att den gick bra i början, när motorn inte var genomvarm. Kan det vara någon temperatursensor som spökar? Jag ska låna en annan och provköra …… man lever på hoppet 🙂


Uppdatering:

Om jag kör på 4000 RPM och vrider gashandtaget sakta, alltså mer gas vartefter varvet ökar, så blir det bara några misständningar. Men om jag kör på 4000 RPM och vrider till fulllgas blixtsnabbt, så dör motorn nästan. Ibland dör den faktiskt också, vilket kan vara farligt på skogsvägar :
Men i alla fall, nu har jag konstaterat att detta är temperaturrelaterat. Om jag startar en kall hoj kör iväg lite lugnt, väntar tills tempmätaren visar 4 streck, motorn på 4000 RPM och klipper till med fullgas direkt så drar den iväg ordentligt. Men efter några kilometer börjar problemen. Idag testade jag hojen med en annan luftburkstempgivare hängande i sladden, JAAA …. tänkte jag, äntligen går den ordentligt, men efter en stund började den missa vid gaspådrag igen.

Eftersom felet påminner om en tändspole som inte funkar när den blir varm, så jag körde hem, stängde av hojen och på 5 minuter bytte jag tändspole med tillhörande tändkabel och tändhatt. Drog iväg på en ny testrepa och tänkte … JAAA …. äntligen ……. men säg den lycka som varar, för den började snart misstända igen 🙁

Så vad kan det vara som kallnar på 5 minuter så att motorn går riktigt några kilometer? Förslag någon??


Uppdatering:

I går kväll kopplade vi (tack Davve) upp hojen mot KTM’s tune ECU dataprogram för att läsa av eventuella felkoder. Men där hittade vi inget uppseendeväckande. Testade dock ett par andra mappar:
Provkörning med EVO1 mapp – ingen skillnad.
Provkörning med Akra mapp – ingen skillnad.
Provkörning med original mapp – ingen skillnad.
Felet finns och märks även med kall motor. Eventuellt är det lika illa, det är bara det att jag inte vill gasa så brutalt med en halvkall motor. Men i alla fall, om jag vrider sakta på gasrullen, alltså ger mer gas vartefter varvet ökar, så kan den gå utan att missa. Men ger man på fullt direkt, så dör nästan motorn. 🙁

Återstår nog bara att skrota skiten och sälja den i delar.


Uppdatering:

Som sagt, skrotningen var nära, men häromdagen ringde Kalevi och undrade om han fick testa några saker på min hoj. Det är väl ingen idé tyckte jag då felsökningen redan har pågått i 1,5 ÅR!! Men han övertalade mig, så jag körde dit den smällande, puttrande och trötta hojen. Efter en dag så ringde han och berättade att han hade hittat felet. -Jaja …. sa jag först och började prata om nåt annat. Jag trodde faktiskt att han skojade, men det är faktiskt sant, sa han.

Han hade hittat ett fabrikationsfel som är mycket osannolikt och dessutom mycket svårt att upptäcka. Jag misstänker att den förra ägaren märkte att hojen inte gick riktigt som den skulle eftersom han sålde hojen när den bara hade gått 190 mil, men jag märkte inget till en början eftersom det ligger i sakens natur att köra försiktigt med en ny hoj. Fabriksfelet har alltså funnits hela tiden, men det har blivit värre och värre. Inte ens en auktoriserad KTM-mekaniker hittade felet, men debitera 5075 kr för ingenting, det kunde dom 🙁 Men nu har i alla fall Kalevi hittat orsaken till problemet.

Triggerkransen som är fastpressad på svänghjulet har funktionen att generera rätt tändpunkt till motorn. För att detta ska bli absolut rätt är den även låst med 6 st. pressade låsningar så att den inte ska glida.
(först ett par foton på ett riktigt svänghjul)

Närbild.

Så här såg det ut i min hoj. Ett klart fall av fabrikationsfel eftersom det inte existerar några låsningar. Som synes är ringen dessutom på väg att glida av och den blanka metallen på högersidan avslöjar att ringen har slagit emot några bultar i motorn. Totalraset av motorn var med andra ord inte långt borta.

Ringen har glidit vilket betyder att motorn har gått sämre och sämre …… 🙁
När felet tillslut hittades kom gnistan till tändstiftet 18 grader för sent.

Att INGEN förutom Kalevi Brandhed har lyckas hitta felet säger faktiskt inte så lite om hans kunskaper. Proffs brukar benämningen vara på såna som han, eller som oden skrev på SOE: Oj oj. Det kräver sin man att upptäcka det där.”

Jag svarade: “Kalevi is the man” 🙂

Uppdatering

Jag skickade ett e-mail till Michael Johansson på KTM i Örebro att ett fabrikationsfel är funnet, men jag fick ett svar där de försöker med en dålig bortförklaring:

Att nämna namn i ett inlägg som detta ingår tydligen i den förenklade regleringen i Personuppgiftslagen som innebär att vardaglig ostrukturerad behandling i princip får utföras fritt så länge man inte kränker den uppgifterna avser. Kränkande behandling är således fortfarande otillåten. Men nån kränkning kan jag inte se i texten, jag vidarebefordrar ju bara vad Michael själv skrev.


Slagit i något och därefter kommit ur läge? Det måste vara årets dummaste bortförklaring! Den måste dessutom ha slagit i många gånger eftersom motorn har gått sämre och sämre och sämre …… eller hur?

Sanningen är den att triggerkransen tillslut är på väg att glida av svänghjulet och därför har den tagit i några skruvar. (se högersidan på bilden) Det var alltså mycket nära ett totalhaveri, för om den hade glidit av under högt motorvarv hade det antagligen blivit sopor av hela motorn.

Men varför ens försöka med en dålig bortförklaring? Det enda som händer är att Michael och KTM retar upp folk över hela världen när spridningen över sociala medier som Facebook, forum, webbsidor och e-mail är ENORM. Jag har kollat runt lite och vad jag kan se så har informationen om fabrikationsfelet inom ett par dygn tvåhundra “gilla”, närmare hundra kommentarer och det är visat av minst 800 personer + att folk har delat inläggen och skickat länkar mm. Det har tom. delats till utlandet, så spridningen är som sagt ENORM över hela världen.

Varför inte bara ta ansvar för produkten, skicka lite delar och få bra reklam helt gratis? Kommer vi överens så kommer jag naturligtvis att skriva om det också, men som det är nu så sprids de dåliga KTM-nyheterna fortare än vinden.


Tydligen har felet varit känt länge. I USA återkallade de tom. motorcyklar för åtgärd, men i Sverige så upplyser de inte om det.